1 - historique
"Compte-tenu de l'accroissement du taux de motorisation des habitants,
l'aggravation continue des conditions de circulation dans l'agglomération
de Sartrouville impose de créer une voie Nord-Sud
capable d'irriguer l'agglomération commodément".
C'est a partir de ce constat
que depuis 50 ans des projets de traversées Nord-Sud de Sartrouville
se sont succédés avec notamment celui d'une déviation de
la RD121.
Suite a l'abandon du projet d'autoroute A87 intervenu lors de la révision
du SDAURIF en 84, les emprises qui avaient été reservées
à cette fin se sont retrouvées disponibles, et notamment les parcelles
déjà acquises par l'Etat.
A noter qu'une des dispositions du POS de Montesson soumis à enquête
publique en novembre 80 prévoyait déjà une déviation
de 40 metres de larges en lieu et place des habitations du Mont-Royal à
La Borde.
2 - Le projet
Le projet du Schéma Directeur de la Boucle de Montesson (SDBM) approuvé
lors des travaux du SIEP par chacun des Conseils Municipaux des huit communes
de la Boucle déclinait les principaux objectifs à atteindre
lors de la définition du tracé :
- assurance d'un maximum d'efficacité,
- réalisation au moindre coût,
- limitation des nuisances vis a vis des riverains,
- intégration à la voirie urbaine en évitant les effets
de coupure et d'isolement du quartier.
Apres l'échec des projets autoroutiers
à 4 voies, l'abandon de la
liaison A14-A15, l'éloignement "timide"du tracé à
proximité du Mont
Royal, 3 nouveaux tracés du type "boulevard urbain" à
2 fois une voie
sont en-cours d'étude par le Conseil Général des Yvelines
:
- un tracé proche des habitations,
- un tracé proche de l'autoroute A14,
- un tracé réutilisant les infrastructures existantes.
Le premier tracé semble abandonné puisque rejeté à
l'unanimité par les riverains.
Le financement est aujourd'hui arrêté dans le cadre d'un contrat
entre le département
et la région (50/50).
Le projet retenu, pourrait voir le jour entre 2004 et 2006.
3 - Position
de l association
L'Association est globalement favorable a cette voie de doublement qui devrait
résoudre en grande partie les problèmes de circulation du Quartier.
Elle est cependant fermement opposée au tracé qui passe à
proximité des habitations du Mont Royal afin de limiter les nuisances
et les effets de coupure avec les autres quartiers. Elle privilégie un
tracé qui longe l'autoroute A14 et permet la concentration des nuisances.
Voir :
Etude
prospective de l'association : Elaboration du schéma de secteur de la
plaine de Montesson
Schéma
de secteur
ma011012
4 - Tracé
de doublement de la RD 121 retenu par le conseil général des Yvelines
en juillet 2003
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Le tracé retenu par le Conseil Général
des Yvelines utilise une partie de la voirie existante.
Il répond à notre principale
préoccupation qui était d'éviter que la voie nouvelle
passe à 30 mètres des habitations du Mont Royal comme le
prévoyait le projet de 1994. A l'époque, nous étions
intervenus le 25 septembre 1995 auprès du Conseil d'Etat. Le projet
avait été annulé.
Il ne tient pas suffisamment compte de
l'évolution à long terme de la plaine de Montesson ( voir
notre étude prospective de décembre 2001).
ma30723
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Nouvelle voirie
départementale : ( Montesson en direct - journal municipal d'information
- avril 2005)
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Tracé publié
dans Montesson en direct - journal municipal d'information - avril 2005
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Notre
réponse à un internaute
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| A la question posée par un internaute
s'intéressant à la nouvelle voirie départementale
" Que pensez-vous du projet de contournement de la RD 121 qui déstructure
profondément la plaine de Montesson ? "
Nous avons répondu :
Ce projet est suivi depuis 13 ans dans
le cadre de notre association.
Le projet du Schéma Directeur de
la Boucle de Montesson ayant décliné les principaux objectifs
à atteindre lors de la définition du tracé : - assurance
d'un maximum d'efficacité,
- réalisation au moindre coût,
- limitation des nuisances vis a vis des riverains,
- intégration à la voirie urbaine en évitant les
effets de coupure et d'isolement du quartier,
l'Association a été globalement
favorable a cette voie de doublement qui devrait résoudre en grande
partie les problèmes de circulation du quartier en respectant ces
objectifs.
Si l'Association Qualité de Vie
de La Borde de Montesson a toujours été fermement opposée
aux tracés qui passaient à proximité des habitations
du Mont Royal, elle a largement contribué a proposer des solutions
alternatives visant à concentrer les nuisances sonores et les effets
de coupure avec les autres quartiers.
Le tracé retenu par le Conseil Général
des Yvelines utilise une partie de la voirie existante et est le "moins
mauvais" qui nous ait été présenté; Il
répond à notre principale préoccupation qui était
d'éviter que la voie nouvelle passe à 30 mètres des
habitations du Mont Royal comme le prévoyait le projet de 1994.
A l'époque, nous étions intervenus le 25 septembre 1995
auprès du Conseil d'Etat. Le projet avait été annulé.
Il ne tient pas cependant pas suffisamment
compte de l'évolution à long terme de la plaine de Montesson;
à cet effet, nous avons présenté une étude
prospective fin 2001 lors de la concertation publique sur le schéma
de secteur de la plaine de Montesson que vous pouvez consulter sur notre
site http://www.qvlb-montesson.asso.fr rubrique "schéma de
secteur de la plaine de Montesson".
Le tracé proposé longe l'autoroute
A14, permet la concentration des nuisances, évite les effets de
coupure entre les quartiers, contourne les espaces agricoles et évite
la traversée du parc Départemental.
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Voie
nouvelle départementale
Concertation publique
du 18 février au 6 mars 2006
Voie
Nouvelle départementale
concertation
publique
du 18 février
au 6 mars 2006
Consulter
Voir
le document que nous avons déposé en Mairie de Montesson (
547 k°.pdf)
Voir
le document déposé par le CADEB (67 k°.pdf)
Voir
en cliquant ici
Enquête
publique du 18 juin au 18 juillet 2007
Dossier
déposé par QVLB à l'enquête publique (.pdf)
